Hannover/Londra. Bütçeli havayolu şirketi Ryanair, yakın zamanda bisiklete ve İrlanda Yeşilleri'ne karşı bir kampanyayla olay yarattı. “Uçuşlar bisikletler değil” sloganı altında, şirketin sosyal medya platformu X'teki hesabı İrlanda Yeşilleri'ne ve ulaşım politikalarına karşı çıktı.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Karşılıklı bir antipati var: Ryanair patronu Michael O'Leary uzun zamandır iklim aktivistlerinin açıkça muhalifi. Onların görüşüne göre, ucuz fiyatlı uçuşları bazı insanların iklim dostu alternatifleri düşünmediği anlamına geliyor. Geçtiğimiz yıl, Brüksel'deki bir aktivist AB Komisyonu genel merkezinin önünde ona bir pasta fırlattı. Peki pastalar insanların farklı düşünmesini sağlayabilir mi? Trend farklı bir yöne doğru gidiyor.
İngiltere'de uçak gösterisi: Güvenlik görevlileri, Farnborough Hava Gösterisi'nde bir Boeing 777'yi inceliyor.
Kaynak: Frank Augstein/AP/dpa
Bu hafta, İngiltere'nin Farnborough kentinde düzenlenen uluslararası havacılık fuarında, sektör bir kez daha işlerin nereye gittiğini gösterdi: daha fazla uçuş, daha fazla uçak, daha fazla yolcu. Amerikan uçak üreticisi Boeing, fuar öncesinde uzun vadeli bir tahminin sonuçlarını yayınladı. Buna göre, sektörün önümüzdeki yirmi yıl içinde yaklaşık 44.000 uçağa ihtiyacı olacak. Genel olarak, dünya çapında kullanılan yolcu ve yük uçağı sayısı 2043'e kadar neredeyse iki katına çıkacak, ABD'li şirket açıkladı.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uçak filoları pandemiden önceye göre daha yaşlı
Boeing yöneticisi Darren Hulst, seyahatin pandemiden önce olduğundan daha da önemli hale geldiğini açıkladı. Ayrıca, teslimat darboğazları nedeniyle uçakların normalden daha geç değiştirilmesi nedeniyle talep şu anda artıyor. Ortalama olarak, filo pandemiden önceye göre yaklaşık bir ila bir buçuk yıl daha yaşlı.
Dünyanın en büyük uçak üreticisi Airbus da kendi tahmininde 2043'e kadar 42.000'den fazla yeni uçağa ihtiyaç duyulacağını öngörüyor. Ancak şirket, yeni uçakların daha yüksek yakıt tüketimine sahip eski modellerin yerini de alacağını söylüyor. Yeni teknoloji en azından iklim üzerindeki etkiyi bir dereceye kadar dengelemeli.
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi Havacılık Başkanı
“Küresel hava trafiği yaklaşık her 15 yılda bir iki katına çıkıyor,” diye açıklıyor Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'nin (DLR) Havacılık Başkanı Markus Fischer. “Modern toplum, bir ulaşım aracı olarak uçaklar olmadan düşünülemez,” diyor Fischer. Eğer biri bundan şüphe etmek istiyorsa, toplumun tüm gelişimini sorgulamalıdır. “O zaman birçok şeyden vazgeçmek zorunda kalırdık.”
Peki havacılık endüstrisindeki büyüme, daha fazla iklim korumasına duyulan ihtiyaçla nasıl uzlaştırılabilir? Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), küresel hava trafiğinin 2050 yılına kadar üç katına çıkacağını öngörüyor. Teknolojik gelişmeler olmadan, bu aynı zamanda emisyonların üç katına çıkması anlamına gelecektir.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uçmanın iklime ne kadar zararlı olduğu
Federal Çevre Ajansı'nın bakış açısına göre, uçmak halihazırda iklime en çok zarar veren ulaşım şeklidir. Ajans, web sitesinde “Almanya'dan Maldivler'e ve geriye bir uçuş, kişi başına yaklaşık üç ton CO₂ eşdeğerinde bir iklim etkisine neden olur” diye hesaplıyor. Buna karşılık, böyle bir uçuşun sera gazı etkisine ulaşmak için orta sınıf bir arabayla 15.000 kilometreden fazla yol kat etmeniz gerekir.
Çalışmaya göre havacılık, insan kaynaklı küresel ısınmaya %3,5 ila %5 oranında katkıda bulunuyor. Tersine, artık uçmamak iklim değişikliğini durdurmak için çok şey yapabilir. Ancak insanlık ve ulaşım rotalarının küresel olarak birbirine bağlı olması göz önüne alındığında bu yanıltıcı görünüyor. Bu nedenle dünyanın dört bir yanındaki bilim insanları farklı bir çözüme odaklanıyor: Uçmayı iklime önemli ölçüde daha az zararlı hale getirmek.
DLR, uçmanın etkisini en aza indirmek için uzun zamandır çalışıyor. Havacılık uzmanı Fischer, “Yüzyılın ortasına kadar havacılığı o kadar iklim dostu hale getirmek istiyoruz ki, BM Paris İklim Anlaşması'nın hedeflerini yalnızca havacılık yoluyla karşılayabilelim,” diyor. İlk adım olarak, uçağın kendi enerji tüketimi yüzde 50 oranında azaltılmalı. Fischer, “Kendi enerjinizi daha az kullanırsanız, daha az yakıta da ihtiyacınız olur,” diye açıklıyor. “Bu en önemli adımdır.”
Araştırmacılar hibrit teknolojiye güveniyor
Birçok yaklaşım var: Uçağın akışı optimize edilebilir, daha da hafif hale getirilebilir ve uçakta daha az enerji kullanılabilir. Fischer, “Akkor lambalardan halojene ve LED'e geçiş bu açıdan büyük bir sıçramaydı” diyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tahrik, emisyonları azaltma çabalarında bir diğer yapı taşıdır. Motorları optimize etmenin yanı sıra, elektrikli tahrik gibi tamamen yeni varyantlar da vardır. DLR'nin bakış açısından, bu, bazı modeller için zaten onaylandığı küçük uçaklar için mantıklıdır. Daha büyük uçaklar için, araştırmacılar, otomobillerde kullanılanlara benzer hibrit teknolojiye güveniyorlar. Fischer, “Bu kombinasyon, bölgesel uçak sektöründe uçak boyutları için çok, çok yüksek bir potansiyele sahiptir, yani 90 yolcuya kadar,” diye vurguluyor. “Bu nispeten hızlı bir şekilde gerçekleşecek.” Bu kombinasyon, hidrojen tahrikleriyle birlikte de birçok varyantta araştırılıyor. Orta ila uzun mesafeli rotalarda, sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF) da umut verici bir bakış açısı sunuyor.
Ancak teknoloji, bir uçağın emisyonları azaltmasının tek yolu değildir. Fischer ayrıca rota planlamasında “muazzam bir potansiyel” görüyor: “Havacılık emisyonlarının atmosfer üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğu bilinen alanlardan kaçınmak için biraz daha alçaktan, biraz daha yavaş uçmanın yolları var.” Bir uçağın havada daha uzun süre geçirebileceği zaman, yerdeki kullanımda muhtemelen tasarruf edilebilir. “Bu, uzun mesafeli uçuşlarda beş, on veya 20 dakikalık bir büyüklük sırasıdır.”
DLR, uçmanın iklim üzerindeki etkisini daha da azaltabilme konusunda iyi beklentiler görüyor: “Son yıllarda, koltuk başına 100 kilometre başına yakıt tüketimini 1970'lerdeki seviyenin yaklaşık üçte birine düşürdük,” diye açıklıyor DLR uzmanı Fischer. “Ve düşmeye devam edecek.”
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Karşılıklı bir antipati var: Ryanair patronu Michael O'Leary uzun zamandır iklim aktivistlerinin açıkça muhalifi. Onların görüşüne göre, ucuz fiyatlı uçuşları bazı insanların iklim dostu alternatifleri düşünmediği anlamına geliyor. Geçtiğimiz yıl, Brüksel'deki bir aktivist AB Komisyonu genel merkezinin önünde ona bir pasta fırlattı. Peki pastalar insanların farklı düşünmesini sağlayabilir mi? Trend farklı bir yöne doğru gidiyor.
İngiltere'de uçak gösterisi: Güvenlik görevlileri, Farnborough Hava Gösterisi'nde bir Boeing 777'yi inceliyor.
Kaynak: Frank Augstein/AP/dpa
Bu hafta, İngiltere'nin Farnborough kentinde düzenlenen uluslararası havacılık fuarında, sektör bir kez daha işlerin nereye gittiğini gösterdi: daha fazla uçuş, daha fazla uçak, daha fazla yolcu. Amerikan uçak üreticisi Boeing, fuar öncesinde uzun vadeli bir tahminin sonuçlarını yayınladı. Buna göre, sektörün önümüzdeki yirmi yıl içinde yaklaşık 44.000 uçağa ihtiyacı olacak. Genel olarak, dünya çapında kullanılan yolcu ve yük uçağı sayısı 2043'e kadar neredeyse iki katına çıkacak, ABD'li şirket açıkladı.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uçak filoları pandemiden önceye göre daha yaşlı
Boeing yöneticisi Darren Hulst, seyahatin pandemiden önce olduğundan daha da önemli hale geldiğini açıkladı. Ayrıca, teslimat darboğazları nedeniyle uçakların normalden daha geç değiştirilmesi nedeniyle talep şu anda artıyor. Ortalama olarak, filo pandemiden önceye göre yaklaşık bir ila bir buçuk yıl daha yaşlı.
Dünyanın en büyük uçak üreticisi Airbus da kendi tahmininde 2043'e kadar 42.000'den fazla yeni uçağa ihtiyaç duyulacağını öngörüyor. Ancak şirket, yeni uçakların daha yüksek yakıt tüketimine sahip eski modellerin yerini de alacağını söylüyor. Yeni teknoloji en azından iklim üzerindeki etkiyi bir dereceye kadar dengelemeli.
Markus Fischer
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi Havacılık Başkanı
“Küresel hava trafiği yaklaşık her 15 yılda bir iki katına çıkıyor,” diye açıklıyor Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'nin (DLR) Havacılık Başkanı Markus Fischer. “Modern toplum, bir ulaşım aracı olarak uçaklar olmadan düşünülemez,” diyor Fischer. Eğer biri bundan şüphe etmek istiyorsa, toplumun tüm gelişimini sorgulamalıdır. “O zaman birçok şeyden vazgeçmek zorunda kalırdık.”
Peki havacılık endüstrisindeki büyüme, daha fazla iklim korumasına duyulan ihtiyaçla nasıl uzlaştırılabilir? Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), küresel hava trafiğinin 2050 yılına kadar üç katına çıkacağını öngörüyor. Teknolojik gelişmeler olmadan, bu aynı zamanda emisyonların üç katına çıkması anlamına gelecektir.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uçmanın iklime ne kadar zararlı olduğu
Federal Çevre Ajansı'nın bakış açısına göre, uçmak halihazırda iklime en çok zarar veren ulaşım şeklidir. Ajans, web sitesinde “Almanya'dan Maldivler'e ve geriye bir uçuş, kişi başına yaklaşık üç ton CO₂ eşdeğerinde bir iklim etkisine neden olur” diye hesaplıyor. Buna karşılık, böyle bir uçuşun sera gazı etkisine ulaşmak için orta sınıf bir arabayla 15.000 kilometreden fazla yol kat etmeniz gerekir.
Çalışmaya göre havacılık, insan kaynaklı küresel ısınmaya %3,5 ila %5 oranında katkıda bulunuyor. Tersine, artık uçmamak iklim değişikliğini durdurmak için çok şey yapabilir. Ancak insanlık ve ulaşım rotalarının küresel olarak birbirine bağlı olması göz önüne alındığında bu yanıltıcı görünüyor. Bu nedenle dünyanın dört bir yanındaki bilim insanları farklı bir çözüme odaklanıyor: Uçmayı iklime önemli ölçüde daha az zararlı hale getirmek.
DLR, uçmanın etkisini en aza indirmek için uzun zamandır çalışıyor. Havacılık uzmanı Fischer, “Yüzyılın ortasına kadar havacılığı o kadar iklim dostu hale getirmek istiyoruz ki, BM Paris İklim Anlaşması'nın hedeflerini yalnızca havacılık yoluyla karşılayabilelim,” diyor. İlk adım olarak, uçağın kendi enerji tüketimi yüzde 50 oranında azaltılmalı. Fischer, “Kendi enerjinizi daha az kullanırsanız, daha az yakıta da ihtiyacınız olur,” diye açıklıyor. “Bu en önemli adımdır.”
Araştırmacılar hibrit teknolojiye güveniyor
Birçok yaklaşım var: Uçağın akışı optimize edilebilir, daha da hafif hale getirilebilir ve uçakta daha az enerji kullanılabilir. Fischer, “Akkor lambalardan halojene ve LED'e geçiş bu açıdan büyük bir sıçramaydı” diyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tahrik, emisyonları azaltma çabalarında bir diğer yapı taşıdır. Motorları optimize etmenin yanı sıra, elektrikli tahrik gibi tamamen yeni varyantlar da vardır. DLR'nin bakış açısından, bu, bazı modeller için zaten onaylandığı küçük uçaklar için mantıklıdır. Daha büyük uçaklar için, araştırmacılar, otomobillerde kullanılanlara benzer hibrit teknolojiye güveniyorlar. Fischer, “Bu kombinasyon, bölgesel uçak sektöründe uçak boyutları için çok, çok yüksek bir potansiyele sahiptir, yani 90 yolcuya kadar,” diye vurguluyor. “Bu nispeten hızlı bir şekilde gerçekleşecek.” Bu kombinasyon, hidrojen tahrikleriyle birlikte de birçok varyantta araştırılıyor. Orta ila uzun mesafeli rotalarda, sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF) da umut verici bir bakış açısı sunuyor.
Ancak teknoloji, bir uçağın emisyonları azaltmasının tek yolu değildir. Fischer ayrıca rota planlamasında “muazzam bir potansiyel” görüyor: “Havacılık emisyonlarının atmosfer üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğu bilinen alanlardan kaçınmak için biraz daha alçaktan, biraz daha yavaş uçmanın yolları var.” Bir uçağın havada daha uzun süre geçirebileceği zaman, yerdeki kullanımda muhtemelen tasarruf edilebilir. “Bu, uzun mesafeli uçuşlarda beş, on veya 20 dakikalık bir büyüklük sırasıdır.”
DLR, uçmanın iklim üzerindeki etkisini daha da azaltabilme konusunda iyi beklentiler görüyor: “Son yıllarda, koltuk başına 100 kilometre başına yakıt tüketimini 1970'lerdeki seviyenin yaklaşık üçte birine düşürdük,” diye açıklıyor DLR uzmanı Fischer. “Ve düşmeye devam edecek.”