Taşımacılık sektörünün iklim hedeflerine ulaşabilmesi için yasakların günlerce sürmesi riski var mı? İklim Koruma Yasasında reform yapılmasına ilişkin tartışmada Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) sert bir senaryo öngörülüyor. Peki arabasız geçen birkaç günün iklim açısından aslında ne faydası var? Peki daha az sert alternatifler var mı? Federal Çevre Ajansı (UBA) Başkanı Dirk Messner, Almanya Yayın Ağı'nın (Haberler) talebi üzerine, alınan önlemlerin, özellikle de yenilenebilir enerjilerin iddialı bir şekilde genişletilmesi durumunda, Almanya'nın 2030 yılına kadar iklim koruma hedeflerine ulaşabileceğini söyledi. , sürekli olarak sürdürülmektedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Messner, “Ancak ulaştırma sektörü 2030 hedefini önemli ölçüde kaçırmaya devam ediyor” diyor. “Ulaştırma sektöründe iddialı önlemler hemen alınmazsa ve emisyonlar yüksek kalırsa, emisyonları 2030'dan itibaren 2045'e kadar neredeyse sıfıra indirmek neredeyse imkansız olacak.” Ulaştırma, sera gazına en çok neden olan ve en az azaltılan sektörlerden biridir. UBA'nın hesaplamalarına göre 2022 yılında ulaşım nedeniyle yaklaşık 148 milyon ton sera gazı oluştu. Bu, Almanya'nın toplam emisyonunun yüzde 20'sine tekabül ediyor.
“Gelecek 50 yıldaki tüm sorunları çözeceğimizi söylemiyorum ama çözebiliriz.”
İklim, plastik, türlerin kaybı: Dünyanın durumu sizi kolayca umutsuzluğa sürükleyebilir. Hannah Ritchie, bu şekilde olmak zorunda değil diyor. Röportajda yazar neden umut olduğunu ve gerçekten nasıl anlamlı bir katkıda bulunabileceğinizi açıklıyor.
Yalnızca sanayi (yüzde 22) ve enerji sektörünün (yüzde 34) payı daha da büyük. UBA'ya göre, 1990'dan bu yana taşımacılık da emisyonları yüzde 9,1 oranında azalttı; bu, diğer sektörlere göre çok daha az. Messner, federal hükümetin derhal harekete geçmesi ve etkili önlemler uygulaması gerektiğini söyledi. Ancak bu, ulaşım sektöründe iklimin korunması ciddiye alınırsa, otomatik olarak sürüş yasağı riskinin ortaya çıkacağı anlamına gelmiyor. “Tabii ki sürüş yasağına ihtiyacımız yok. Bu tür yasaklar ciddi bir şekilde tartışılmıyor ve insanları sebepsiz yere korkutuyor” diyor Messner.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha fazla e-mobilite, artık şirket arabası ayrıcalıklarına son
Wissing'in, trafik ışıklarının iklim yasası reformunu hızlı bir şekilde kabul etmemesi durumunda araç kullanma yasağının gerekli olduğu yönündeki açıklaması çok önemli bir noktayı göz ardı ediyor: Reform çok önemli çünkü ulaşımda daha önce alınan önlemler iklim koruma hedeflerine ulaşmak için yeterli değil. Dolayısıyla, eğer sürüş yasakları varsa, bunun nedeni reformun yeterince hızlı bir şekilde geçirilmemesi değildir. Bunun nedeni ulaştırma sektörünün etkili iklim koruma tedbirlerini alamamasıdır.
Çünkü onlar zaten var. Geçen yıl federal hükümet bir iklim koruma programı sundu. Bu, 2030 için iklim koruma hedefine ulaşmaya yönelik önlemleri de içeriyor; yani 1990'a göre en az yüzde 65 daha az sera gazı. Federal Ekonomik İşler ve İklim Koruma Bakanlığı'nın Haberler sözcüsü, “Bu, sürüş yasaklarını içermiyor” diyor. Bunun yerine: demiryolu ağının genişletilmesi ve modernizasyonu, e-yakıtlar için finansman ve elektromobilitenin genişletilmesi.
UBA Başkanı Messner'a göre bu, emisyonları azaltmak için önemli bir kaldıraç. Messner, “Şarj altyapısının hızlandırılmış bir şekilde genişletilmesine ek olarak, araç vergilendirmesinde de reforma ihtiyacımız var” diyor. Kaydın ilk yılında, yüksek CO₂ emisyonlu otomobiller için ek ücret ödenmesi gerekiyor, bu da özellikle iklime zarar veren otomobillerin satın alınmasını daha pahalı hale getiriyor. “Bu, alıcıların iklim dostu arabalara karar vermesini kolaylaştırıyor çünkü nispeten yüksek satın alma maliyetleri daha az önemli.”
İklime hız sınırı
Koalisyon anlaşmasında tanımlandığı gibi ulaşımda iklime zarar veren sübvansiyonların azaltılması gibi, daha iyi geliştirilmiş yerel toplu taşıma da faydalı olacaktır. Messner, “Özel olarak kullanılan şirket araçlarının vergilendirilmesinin gözden geçirilmesi burada en önemli öncelik olmalı ve aynı zamanda sosyal açıdan da gecikmiş bir durum” diyor. “Bu şirket arabası ayrıcalığının kaldırılmasının, nüfusun geniş kitlelerinin hareketliliği üzerinde olumsuz bir etkisi olmayacaktır.” Ancak en azından şirket araçlarına yönelik sübvansiyonun, elektrikli araçları desteklemeye kaydırılması gerekiyor. Ayrıca, ulaştırma ve inşaat sektörlerinde Avrupa emisyon ticaretinin uygulamaya konmasıyla 2027'den itibaren fosil yakıtların CO₂ fiyatındaki artışa da dikkat çekiyor. Bu artışın mutlaka “toplumsal açıdan kabul edilebilir” hale getirilmesi gerekiyor. “Bu nedenle, özellikle savunmasız hanelere yönelik destek programlarıyla birlikte kişi başına iklim ikramiyesi gibi tazminatlara ihtiyacımız var.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
UBA Başkanı Messner'e göre bir diğer mantıklı önlem de hız sınırı. “Hız sınırı, iklimin korunması ve yol güvenliği açısından uygun maliyetli ve etkilidir.” Kısa vadede otoyollarda 120 km/saat, şehir dışı yollarda ise 80 km/saat hız sınırı getirilmesi mümkün olacaktır. “2030 yılına kadar toplamda yaklaşık 38 milyon ton sera gazı tasarrufu sağlayabiliriz; bu, mevcut açığın yaklaşık yüzde 20'sine tekabül ediyor” diyor. Ulaştırma Bakanı Wissing daha önce hız sınırına karşı açıkça konuşmuştu. Geçenlerde “hayır” diyerek “İnsanlar bunu istemiyor” diye açıkladı. UBA açısından bu tamamen doğru değil. Messner, “2020 yılındaki çevre bilincine ilişkin temsili anketimize göre, ankete katılanların yüzde 64'ü otoyollarda 130 km/saat hız sınırını destekliyor” diyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Messner, “Ancak ulaştırma sektörü 2030 hedefini önemli ölçüde kaçırmaya devam ediyor” diyor. “Ulaştırma sektöründe iddialı önlemler hemen alınmazsa ve emisyonlar yüksek kalırsa, emisyonları 2030'dan itibaren 2045'e kadar neredeyse sıfıra indirmek neredeyse imkansız olacak.” Ulaştırma, sera gazına en çok neden olan ve en az azaltılan sektörlerden biridir. UBA'nın hesaplamalarına göre 2022 yılında ulaşım nedeniyle yaklaşık 148 milyon ton sera gazı oluştu. Bu, Almanya'nın toplam emisyonunun yüzde 20'sine tekabül ediyor.
“Gelecek 50 yıldaki tüm sorunları çözeceğimizi söylemiyorum ama çözebiliriz.”
İklim, plastik, türlerin kaybı: Dünyanın durumu sizi kolayca umutsuzluğa sürükleyebilir. Hannah Ritchie, bu şekilde olmak zorunda değil diyor. Röportajda yazar neden umut olduğunu ve gerçekten nasıl anlamlı bir katkıda bulunabileceğinizi açıklıyor.
Yalnızca sanayi (yüzde 22) ve enerji sektörünün (yüzde 34) payı daha da büyük. UBA'ya göre, 1990'dan bu yana taşımacılık da emisyonları yüzde 9,1 oranında azalttı; bu, diğer sektörlere göre çok daha az. Messner, federal hükümetin derhal harekete geçmesi ve etkili önlemler uygulaması gerektiğini söyledi. Ancak bu, ulaşım sektöründe iklimin korunması ciddiye alınırsa, otomatik olarak sürüş yasağı riskinin ortaya çıkacağı anlamına gelmiyor. “Tabii ki sürüş yasağına ihtiyacımız yok. Bu tür yasaklar ciddi bir şekilde tartışılmıyor ve insanları sebepsiz yere korkutuyor” diyor Messner.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha fazla e-mobilite, artık şirket arabası ayrıcalıklarına son
Wissing'in, trafik ışıklarının iklim yasası reformunu hızlı bir şekilde kabul etmemesi durumunda araç kullanma yasağının gerekli olduğu yönündeki açıklaması çok önemli bir noktayı göz ardı ediyor: Reform çok önemli çünkü ulaşımda daha önce alınan önlemler iklim koruma hedeflerine ulaşmak için yeterli değil. Dolayısıyla, eğer sürüş yasakları varsa, bunun nedeni reformun yeterince hızlı bir şekilde geçirilmemesi değildir. Bunun nedeni ulaştırma sektörünün etkili iklim koruma tedbirlerini alamamasıdır.
Çünkü onlar zaten var. Geçen yıl federal hükümet bir iklim koruma programı sundu. Bu, 2030 için iklim koruma hedefine ulaşmaya yönelik önlemleri de içeriyor; yani 1990'a göre en az yüzde 65 daha az sera gazı. Federal Ekonomik İşler ve İklim Koruma Bakanlığı'nın Haberler sözcüsü, “Bu, sürüş yasaklarını içermiyor” diyor. Bunun yerine: demiryolu ağının genişletilmesi ve modernizasyonu, e-yakıtlar için finansman ve elektromobilitenin genişletilmesi.
UBA Başkanı Messner'a göre bu, emisyonları azaltmak için önemli bir kaldıraç. Messner, “Şarj altyapısının hızlandırılmış bir şekilde genişletilmesine ek olarak, araç vergilendirmesinde de reforma ihtiyacımız var” diyor. Kaydın ilk yılında, yüksek CO₂ emisyonlu otomobiller için ek ücret ödenmesi gerekiyor, bu da özellikle iklime zarar veren otomobillerin satın alınmasını daha pahalı hale getiriyor. “Bu, alıcıların iklim dostu arabalara karar vermesini kolaylaştırıyor çünkü nispeten yüksek satın alma maliyetleri daha az önemli.”
İklime hız sınırı
Koalisyon anlaşmasında tanımlandığı gibi ulaşımda iklime zarar veren sübvansiyonların azaltılması gibi, daha iyi geliştirilmiş yerel toplu taşıma da faydalı olacaktır. Messner, “Özel olarak kullanılan şirket araçlarının vergilendirilmesinin gözden geçirilmesi burada en önemli öncelik olmalı ve aynı zamanda sosyal açıdan da gecikmiş bir durum” diyor. “Bu şirket arabası ayrıcalığının kaldırılmasının, nüfusun geniş kitlelerinin hareketliliği üzerinde olumsuz bir etkisi olmayacaktır.” Ancak en azından şirket araçlarına yönelik sübvansiyonun, elektrikli araçları desteklemeye kaydırılması gerekiyor. Ayrıca, ulaştırma ve inşaat sektörlerinde Avrupa emisyon ticaretinin uygulamaya konmasıyla 2027'den itibaren fosil yakıtların CO₂ fiyatındaki artışa da dikkat çekiyor. Bu artışın mutlaka “toplumsal açıdan kabul edilebilir” hale getirilmesi gerekiyor. “Bu nedenle, özellikle savunmasız hanelere yönelik destek programlarıyla birlikte kişi başına iklim ikramiyesi gibi tazminatlara ihtiyacımız var.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
UBA Başkanı Messner'e göre bir diğer mantıklı önlem de hız sınırı. “Hız sınırı, iklimin korunması ve yol güvenliği açısından uygun maliyetli ve etkilidir.” Kısa vadede otoyollarda 120 km/saat, şehir dışı yollarda ise 80 km/saat hız sınırı getirilmesi mümkün olacaktır. “2030 yılına kadar toplamda yaklaşık 38 milyon ton sera gazı tasarrufu sağlayabiliriz; bu, mevcut açığın yaklaşık yüzde 20'sine tekabül ediyor” diyor. Ulaştırma Bakanı Wissing daha önce hız sınırına karşı açıkça konuşmuştu. Geçenlerde “hayır” diyerek “İnsanlar bunu istemiyor” diye açıkladı. UBA açısından bu tamamen doğru değil. Messner, “2020 yılındaki çevre bilincine ilişkin temsili anketimize göre, ankete katılanların yüzde 64'ü otoyollarda 130 km/saat hız sınırını destekliyor” diyor.