Bir ekskavatör sürücüsü Frankfurt Havalimanı’nı felç etti – Çarşamba kabaca böyle özetlenebilir. Deutsche Bahn’ın inşaat çalışmaları sırasında bir kablo hasar gördü ve bu da Almanya’nın en büyük havayolu şirketi Lufthansa’nın BT’si için gerekli. Check-in ve biniş işlemleri bu teknoloji olmadan gerçekleştirilemez. Artık Frankfurt Havalimanı’na uçak inmiyor, çok sayıda bağlantı iptal edildi, yolcular mahsur kaldı veya trene geçmek zorunda kaldı.
Almanya’nın en tanınmış ve en tanınmış havacılık uzmanlarından biri olan Heinrich Großbongardt, bunun Lufthansa ve Frankfurt Havaalanı için bir felaket olduğunu söylüyor. Hamburg yerlisi zaten Boeing ve Kokpit pilotları derneği için çalıştı ve şirketi Expairtise Communications ile dünya çapında havayollarına, havaalanlarına ve tedarikçilere danışmanlık yapıyor ve bir röportajda BT’nin havacılık endüstrisinde neden bu kadar savunmasız olduğunu ve dünyada neler olup bittiğini açıklıyor. Yüzlerce uçuş yön değiştirdiğinde gökyüzü gerekir.
+++ Canlı blogda Lufthansa’daki BT kesintisi hakkında en son haberler +++
Bay Großbongardt, hava trafiğindeki BT ağı neden bu kadar hassas?
Bilet satmak, yolcunun rezervasyonunu yaptığı uçakta havalimanında oturması, uçağın kalkması için gerekli olan süreçler, yani diğer birkaç sektörde bulunan bir karmaşıklık. 1960’larda ve 1970’lerde havayolları, tam da hava trafiği çok karmaşık olduğu için, BT ve ana bilgisayarları tanıtırken BT geliştirmede öncüydü.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/JOV7MTBO3JG6XMQOXFK265S72E.jpg)
Heinrich Großbongardt, havacılık endüstrisine yönelik başarılı siber saldırılara inanmıyor.
© Kaynak: resim ittifakı / dpa
Şimdilerde artık öyle değil mi?
Hayır, artık durum böyle değil. En büyük sorun şu: Bu kadar karmaşık bir sistemim varsa ve onu yenisiyle değiştirmek istersem, bu o kadar kolay değil ve her şeyden önce çok fazla çaba ve yüksek maliyetler gerektiriyor. Şu anda görebileceğiniz gibi, bir şey başarısız olursa çok paraya mal olur. Bu yüzden bugün birçok kişi muhafazakar, bazıları diyor ki: fazla muhafazakar.
Lufthansa’daki mevcut durumda, bir kablo koptu ve check-in ve uçağa biniş için gereken BT başarısız oldu. Bu tek parça yazılım çalışmıyorsa neden hiçbir şey çalışmıyor?
Hava trafiğinde, metroda olduğu gibi trene kimin bindiği, kimin nerede oturduğu önemli değil. Güvenlik nedeniyle, bileti alan ve bu uçakta bu koltuğu rezerve eden yolcunun gerçekten bileti aldığından emin olunmalıdır. Öte yandan güvenlik açısından yolcunun başkası olmaması da sağlanmalıdır. Güvenlik alanına yetkisi olmayan hiç kimse giremez. Yüksek güvenlik etkileri vardır ve bu, check-in ve biniş ile BT’nin bu özel bölümünün başarısızlığını özellikle hassas hale getirir.
Frankfurt’ta şu anda yalnızca Lufthansa’nın BT’si etkileniyor. Yine de Frankfurt Havalimanı’nda neredeyse hiçbir şey olmuyordu ve saatlerce iniş yapılamadı. Lufthansa ağı ve havaalanı ağı nasıl bağlantılıdır?
Bunlar, aralarında belirli verilerin değiş tokuş edildiği tamamen ayrı iki sistemdir. Lufthansa ve Frankfurt’taki havalimanının işletmecisi olarak Fraport’un sistemleri birbiriyle ilişkili değildir, buradaki sorun tamamen Lufthansa sorunudur. Etkilenen sistem, Lufthansa Group’a ait olmayan havayolları tarafından da kullanılmamaktadır. Kritik bir altyapı olduğundan ve dolayısıyla rekabetle ilgili olduğundan her havayolunun kendi sistemleri vardır.
Lufthansa’daki grup çapında BT hatası uçuş iptallerine neden oluyor
Bir Lufthansa sözcüsü, bunun check-in ve biniş sistemlerini etkilediğini söyledi. Büyük gecikmeler ve uçuş iptalleri var.
© Kaynak: Reuters
Bu, Frankfurt lokasyonunda olduğu için bunun Lufthansa için özellikle acı olduğu anlamına mı geliyor?
Lufthansa için olduğu kadar Fraport için de bu bir tür çöküş. Münih’te olsaydı muhtemelen Lufthansa için de aynı derecede acı olurdu, ancak son derece yüksek yolcu hacmine sahip iki merkezi merkezden birini ve kısa ve uzun mesafeli yolların kesiştiği noktayı etkiliyor. Sonuçlar son derece geniş kapsamlıdır.
Frankfurt’a her gün ortalama 290 uçak iniyor. Birçok uçak şu anda yakındaki diğer havaalanlarına yönlendiriliyor. Hangi uçakların nereye yönlendirileceğine kim karar veriyor ve diğer havaalanları bunu karşılayacak kapasiteye sahip mi?
Süreçler var. Her uçak, güvenlik nedeniyle de olsa, alternatif bir havalimanını zaten belirtmek zorundadır. Frankfurt civarında bunlar örneğin Münih, Stuttgart veya Düsseldorf’tur. Uçağın mürettebatı böyle bir duruma hazırlıklı, adeta rutin bir durum. Pistler de bazen hava durumu veya diğer teknik sebeplerden dolayı kapalıdır. Havalimanının inişe tamamen kapatılıp kapatılmayacağına ilişkin karar, Fraport ve Alman hava trafik kontrolünün işbirliğiyle verilecek. İkincisi daha sonra şu sinyali verir: Burada hiçbir şey olmuyor, pist burada kapalı veya yalnızca seçilen uçuşların iniş yapmasına izin veriliyor.
Şu anda hava sahasında neler oluyor, uçaklar karşılıklı yoldan geçiyor diye kimin nereye uçtuğu konusunda bir kafa karışıklığı mı var?
Hayır, cennette kesinlikle kaos yoktur. Ekipler, pistin kapatıldığı bilgisini çok erken alıyor. Kuzey Amerika’dan gelen bir uçuşta, pilotlar bunu genellikle Atlantik üzerindeyken öğrenirler. Bu rutin bir prosedürdür. Bir ekskavatör sürücüsünün bir kabloyu kesmesi ve BT’yi felç etmesi kesinlikle rutin bir durum değildir. Ancak, örneğin hava nedeniyle bir havaalanının kapatılması veya olası iniş sayısının kötü hava nedeniyle büyük ölçüde azaltılması gerekir, böylece uçaklar başka havaalanlarına uçmak zorunda kalır, bu rutin bir prosedürdür. Böyle bir şeyin sorunsuz bir şekilde nasıl yapılacağına dair yerleşik prosedürler vardır.
Mevcut durumda hata hızla bulundu. Deneyimlere dayanarak, uçuş operasyonlarının normale dönmesi ne kadar sürer?
Deneyimler, sorunun çözülmesinin iki ila üç gün sürdüğünü, yani BT’nin tekrar çalışmaya başladığını göstermiştir. Yani bu sefer Cuma günü grevlerin başlaması için tam zamanında oluyor gibi görünüyor.
Havacılıkta bilişimden bahsettiğimizde sadece yerden değil, havadan da bahsediyoruz. Bir araştırmaya göre, bir Boeing 777’nin pilotları kokpitte sadece yedi dakika aktiftir. Pilotların gemide hala ne kadar etkisi var?
Pilotlar, uçuşun her anında tam kontrol altındadır. Uçaktaki BT ağır bir şekilde korunuyor, anahtar kelime: siber terörizm. Her zaman birisinin uçak içi eğlence sistemi gibi bir şeyi hackleyebileceğine dair iddialar vardır, ama bunların hepsi saçmalık. Geçiş yok. Gemideki uçuş güvenlik sistemleri hermetik olarak kapatılmıştır.
Bu kadar muazzam güvenlik önlemleri varsa, bu aynı zamanda havacılıkta her zaman elektroniklere saldırı girişimleri olduğu anlamına mı geliyor?
Kesinlikle, güvenlik açığını görebilirsiniz. Bu tür saldırılara teşebbüs edilmeyeceğini düşünmek saflık olur. Örneğin, hava trafiği her zaman adam kaçırma, bombalama ve terör saldırılarının hedefi olmuştur. Ve tabii ki her şey siber alanda da zahmetsizce düşünülebilir.
Hava trafiğinde bu tür siber saldırılar ve hacker saldırıları ne kadar olası?
Pek olası değil.
Neden? BT ağı bu kadar güvenli mi?
BT ve hava trafiğindeki bilgisayarlar, en güvenli olanlar arasındadır. Bu, örneğin nükleer santrallerle karşılaştırılabilir. En azından her şeyin özüne kadar. Yolcu verilerini içeren bir veri tabanının pek güvenli olmadığını bir yerlerde hayal edebiliyorum. Ancak bir uçuşun güvenli bir şekilde işlenmesi için gerekli olan tüm veriler, yolcu ve bilet bilgileri son derece güvenlidir. Lufthansa’nın veri merkezinin Frankfurt Havaalanı yakınında olduğu zamanları hatırlıyorum. Tüm operasyonu birkaç gün devam ettirebilecek acil durum jeneratörlerinin bulunduğu yerin beş katı vardı.
Bunun gibi bir BT arızasında şu soru da ortaya çıkıyor: Bu, boş kokpitler için ne anlama geliyor? Uçakların bağımsız uçtuğu, teknolojiye daha çok güvendiğimiz fikri yeni değil.
Bu konuda ancak spekülasyon yapılabilir. Bu sistemler henüz yok. Bir tartışma var çünkü pilotlar pahalı ve havayollarının da ekonomik çıkarı var. Ancak bunu gerçekleştirmekten hâlâ en az 15 yıl uzağız. Ancak o zaman bile: Bu sistemler yalnızca toprağa veri bağlantısına bağlı değildir. Büyük ölçüde özerk olarak çalışırlar. Bu, Frankfurt’taki gibi bir başarısızlığın kritik olmayacağı anlamına geliyor.
Almanya’nın en tanınmış ve en tanınmış havacılık uzmanlarından biri olan Heinrich Großbongardt, bunun Lufthansa ve Frankfurt Havaalanı için bir felaket olduğunu söylüyor. Hamburg yerlisi zaten Boeing ve Kokpit pilotları derneği için çalıştı ve şirketi Expairtise Communications ile dünya çapında havayollarına, havaalanlarına ve tedarikçilere danışmanlık yapıyor ve bir röportajda BT’nin havacılık endüstrisinde neden bu kadar savunmasız olduğunu ve dünyada neler olup bittiğini açıklıyor. Yüzlerce uçuş yön değiştirdiğinde gökyüzü gerekir.
+++ Canlı blogda Lufthansa’daki BT kesintisi hakkında en son haberler +++
Bay Großbongardt, hava trafiğindeki BT ağı neden bu kadar hassas?
Bilet satmak, yolcunun rezervasyonunu yaptığı uçakta havalimanında oturması, uçağın kalkması için gerekli olan süreçler, yani diğer birkaç sektörde bulunan bir karmaşıklık. 1960’larda ve 1970’lerde havayolları, tam da hava trafiği çok karmaşık olduğu için, BT ve ana bilgisayarları tanıtırken BT geliştirmede öncüydü.
Heinrich Großbongardt, havacılık endüstrisine yönelik başarılı siber saldırılara inanmıyor.
© Kaynak: resim ittifakı / dpa
Şimdilerde artık öyle değil mi?
Hayır, artık durum böyle değil. En büyük sorun şu: Bu kadar karmaşık bir sistemim varsa ve onu yenisiyle değiştirmek istersem, bu o kadar kolay değil ve her şeyden önce çok fazla çaba ve yüksek maliyetler gerektiriyor. Şu anda görebileceğiniz gibi, bir şey başarısız olursa çok paraya mal olur. Bu yüzden bugün birçok kişi muhafazakar, bazıları diyor ki: fazla muhafazakar.
Lufthansa’daki mevcut durumda, bir kablo koptu ve check-in ve uçağa biniş için gereken BT başarısız oldu. Bu tek parça yazılım çalışmıyorsa neden hiçbir şey çalışmıyor?
Hava trafiğinde, metroda olduğu gibi trene kimin bindiği, kimin nerede oturduğu önemli değil. Güvenlik nedeniyle, bileti alan ve bu uçakta bu koltuğu rezerve eden yolcunun gerçekten bileti aldığından emin olunmalıdır. Öte yandan güvenlik açısından yolcunun başkası olmaması da sağlanmalıdır. Güvenlik alanına yetkisi olmayan hiç kimse giremez. Yüksek güvenlik etkileri vardır ve bu, check-in ve biniş ile BT’nin bu özel bölümünün başarısızlığını özellikle hassas hale getirir.
Frankfurt’ta şu anda yalnızca Lufthansa’nın BT’si etkileniyor. Yine de Frankfurt Havalimanı’nda neredeyse hiçbir şey olmuyordu ve saatlerce iniş yapılamadı. Lufthansa ağı ve havaalanı ağı nasıl bağlantılıdır?
Bunlar, aralarında belirli verilerin değiş tokuş edildiği tamamen ayrı iki sistemdir. Lufthansa ve Frankfurt’taki havalimanının işletmecisi olarak Fraport’un sistemleri birbiriyle ilişkili değildir, buradaki sorun tamamen Lufthansa sorunudur. Etkilenen sistem, Lufthansa Group’a ait olmayan havayolları tarafından da kullanılmamaktadır. Kritik bir altyapı olduğundan ve dolayısıyla rekabetle ilgili olduğundan her havayolunun kendi sistemleri vardır.
Lufthansa’daki grup çapında BT hatası uçuş iptallerine neden oluyor
Bir Lufthansa sözcüsü, bunun check-in ve biniş sistemlerini etkilediğini söyledi. Büyük gecikmeler ve uçuş iptalleri var.
© Kaynak: Reuters
Bu, Frankfurt lokasyonunda olduğu için bunun Lufthansa için özellikle acı olduğu anlamına mı geliyor?
Lufthansa için olduğu kadar Fraport için de bu bir tür çöküş. Münih’te olsaydı muhtemelen Lufthansa için de aynı derecede acı olurdu, ancak son derece yüksek yolcu hacmine sahip iki merkezi merkezden birini ve kısa ve uzun mesafeli yolların kesiştiği noktayı etkiliyor. Sonuçlar son derece geniş kapsamlıdır.
Frankfurt’a her gün ortalama 290 uçak iniyor. Birçok uçak şu anda yakındaki diğer havaalanlarına yönlendiriliyor. Hangi uçakların nereye yönlendirileceğine kim karar veriyor ve diğer havaalanları bunu karşılayacak kapasiteye sahip mi?
Süreçler var. Her uçak, güvenlik nedeniyle de olsa, alternatif bir havalimanını zaten belirtmek zorundadır. Frankfurt civarında bunlar örneğin Münih, Stuttgart veya Düsseldorf’tur. Uçağın mürettebatı böyle bir duruma hazırlıklı, adeta rutin bir durum. Pistler de bazen hava durumu veya diğer teknik sebeplerden dolayı kapalıdır. Havalimanının inişe tamamen kapatılıp kapatılmayacağına ilişkin karar, Fraport ve Alman hava trafik kontrolünün işbirliğiyle verilecek. İkincisi daha sonra şu sinyali verir: Burada hiçbir şey olmuyor, pist burada kapalı veya yalnızca seçilen uçuşların iniş yapmasına izin veriliyor.
Şu anda hava sahasında neler oluyor, uçaklar karşılıklı yoldan geçiyor diye kimin nereye uçtuğu konusunda bir kafa karışıklığı mı var?
Hayır, cennette kesinlikle kaos yoktur. Ekipler, pistin kapatıldığı bilgisini çok erken alıyor. Kuzey Amerika’dan gelen bir uçuşta, pilotlar bunu genellikle Atlantik üzerindeyken öğrenirler. Bu rutin bir prosedürdür. Bir ekskavatör sürücüsünün bir kabloyu kesmesi ve BT’yi felç etmesi kesinlikle rutin bir durum değildir. Ancak, örneğin hava nedeniyle bir havaalanının kapatılması veya olası iniş sayısının kötü hava nedeniyle büyük ölçüde azaltılması gerekir, böylece uçaklar başka havaalanlarına uçmak zorunda kalır, bu rutin bir prosedürdür. Böyle bir şeyin sorunsuz bir şekilde nasıl yapılacağına dair yerleşik prosedürler vardır.
Mevcut durumda hata hızla bulundu. Deneyimlere dayanarak, uçuş operasyonlarının normale dönmesi ne kadar sürer?
Deneyimler, sorunun çözülmesinin iki ila üç gün sürdüğünü, yani BT’nin tekrar çalışmaya başladığını göstermiştir. Yani bu sefer Cuma günü grevlerin başlaması için tam zamanında oluyor gibi görünüyor.
Havacılıkta bilişimden bahsettiğimizde sadece yerden değil, havadan da bahsediyoruz. Bir araştırmaya göre, bir Boeing 777’nin pilotları kokpitte sadece yedi dakika aktiftir. Pilotların gemide hala ne kadar etkisi var?
Pilotlar, uçuşun her anında tam kontrol altındadır. Uçaktaki BT ağır bir şekilde korunuyor, anahtar kelime: siber terörizm. Her zaman birisinin uçak içi eğlence sistemi gibi bir şeyi hackleyebileceğine dair iddialar vardır, ama bunların hepsi saçmalık. Geçiş yok. Gemideki uçuş güvenlik sistemleri hermetik olarak kapatılmıştır.
Bu kadar muazzam güvenlik önlemleri varsa, bu aynı zamanda havacılıkta her zaman elektroniklere saldırı girişimleri olduğu anlamına mı geliyor?
Kesinlikle, güvenlik açığını görebilirsiniz. Bu tür saldırılara teşebbüs edilmeyeceğini düşünmek saflık olur. Örneğin, hava trafiği her zaman adam kaçırma, bombalama ve terör saldırılarının hedefi olmuştur. Ve tabii ki her şey siber alanda da zahmetsizce düşünülebilir.
Hava trafiğinde bu tür siber saldırılar ve hacker saldırıları ne kadar olası?
Pek olası değil.
Neden? BT ağı bu kadar güvenli mi?
BT ve hava trafiğindeki bilgisayarlar, en güvenli olanlar arasındadır. Bu, örneğin nükleer santrallerle karşılaştırılabilir. En azından her şeyin özüne kadar. Yolcu verilerini içeren bir veri tabanının pek güvenli olmadığını bir yerlerde hayal edebiliyorum. Ancak bir uçuşun güvenli bir şekilde işlenmesi için gerekli olan tüm veriler, yolcu ve bilet bilgileri son derece güvenlidir. Lufthansa’nın veri merkezinin Frankfurt Havaalanı yakınında olduğu zamanları hatırlıyorum. Tüm operasyonu birkaç gün devam ettirebilecek acil durum jeneratörlerinin bulunduğu yerin beş katı vardı.
Bunun gibi bir BT arızasında şu soru da ortaya çıkıyor: Bu, boş kokpitler için ne anlama geliyor? Uçakların bağımsız uçtuğu, teknolojiye daha çok güvendiğimiz fikri yeni değil.
Bu konuda ancak spekülasyon yapılabilir. Bu sistemler henüz yok. Bir tartışma var çünkü pilotlar pahalı ve havayollarının da ekonomik çıkarı var. Ancak bunu gerçekleştirmekten hâlâ en az 15 yıl uzağız. Ancak o zaman bile: Bu sistemler yalnızca toprağa veri bağlantısına bağlı değildir. Büyük ölçüde özerk olarak çalışırlar. Bu, Frankfurt’taki gibi bir başarısızlığın kritik olmayacağı anlamına geliyor.