İklim değişikliğinin bir sonucu olarak deniz buzunun azalması, kuzeyde nakliye için yeni rotalar açıyor, örneğin Kanada'nın Arktik adaları üzerinden. Ancak 2007 ile 2021 arasında, Kuzeybatı Geçidi olarak adlandırılan yerden büyük ölçüde buzsuz seyahat dönemleri bazı durumlarda önemli ölçüde azaldı.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bunun nedeni yazın eriyip kışın tekrar donan buz değil, kuzeyden nakliye yollarına sürüklenen eski buzdur. Oban'daki İskoç Deniz Bilimleri Derneği'nden Alison Cook liderliğindeki bir araştırma ekibinin “Communications Earth & Environment” dergisinde bildirdiği şey budur.
Araştırma ekibi buz haritalarını analiz ediyor
“Kanada Arktik sularından nakliye dünya çapında özel bir ilgi görüyor, çünkü Kuzeybatı Geçidi, Atlantik ve Pasifik (Panama ve Süveyş Kanalları gibi) arasındaki geleneksel nakliye rotalarına uygulanabilir, daha kısa ve potansiyel olarak daha ekonomik bir alternatif olarak ortaya çıkıyor,” diye yazıyor çalışmanın yazarları. İklim değişikliği nedeniyle, Kanada anakarasının kuzeyindeki çeşitli deniz rotalarındaki buzlar genellikle yılın daha sıcak yarısında tamamen eriyor ve bu da buz kırıcılar kadar sağlam inşa edilmemiş gemiler için geçitleri açıyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İklim Pusulası
İklim değişikliğiyle ilgili haberler ve gelişmeler. Her cuma bu bültende.
Cook'un grubu, 2007'den beri Kuzeybatı Geçidi'nin çeşitli rotaları için mevcut olan Kanadalı yetkililerden alınan buz haritalarını analiz etti. Cook, çalışmaya eşlik eden bir açıklamada “Arktik Okyanusu'ndaki deniz buzunun öngörülen kaybının, özellikle Kuzeybatı Geçidi çevresinde yeni nakliye rotaları anlamına geleceğine dair bir şüphe var” dedi. Ancak, bunun her yerde böyle olacağını varsaymak çok tehlikelidir ve koşullar sürekli değişmektedir.
Odakta dört rota
Sık kullanılan bir rota, Victoria Adası'nın güneyine, Kanada anakarasına yakın bir yere gidiyor. Ancak adanın kuzeyindeki rota yaklaşık 500 kilometre daha kısa ve 2007'den beri yaz aylarında kısmen buzsuz. İki rotanın her biri için başka bir varyant var, bu yüzden araştırma ekibi toplam dört rotaya baktı. En önemli analiz, 70 santimetreye kadar kalınlıktaki buzda seyahat edebilen kutup sınıfı PC 7 gemileriyle ilgiliydi.
Bilim insanları, buzun özellikle sıklıkla geçişi engellediği dört yeri inceledi. Bu geçitlerden biri, Kanada Arktik Takımadaları'nın en batıdaki adası olan Banks Adası'nın batısından geçiyor. PC-7 gemileri 2007'de bu bölgeden 27 hafta boyunca geçebilmişken, 2021'de bu süre yalnızca 13 haftaydı – 14 hafta daha az.
Banks Adası'nın kuzeydoğusundaki başka bir bölgede ise geçiş süresi 6,5 haftadan 2 haftaya düştü ve bu lokasyondan 2018'de bir haftadan az bir süre geçiş mümkün oldu. Victoria Adası'nın kuzeyindeki bir deniz bölgesinde de benzer bir eğilim görülüyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sadece Prince Regent Inlet için PC-7 gemileri için geçilebilir olduğu hafta sayısı çalışma süresince 4,5 hafta arttı. Ancak, daha önceki çalışmalarda daha az buz geçişi umutları uyandıran Banks ve Victoria Adası'nın kuzeyindeki rotalar artık daha az sıklıkla seyredilebilir.
Kuzeyden gelen tehlikeli buz
Araştırma grubu, bunun nedeninin daha kuzey enlemlerinden gelen eski, kalın buzlar olduğunu tespit etti: Cook, araştırma enstitüsünden yaptığı açıklamada, “Bu buz daha da tehlikeli ve güzergahın belirli bölümlerinde darboğazlar yaratıyor, bu da nakliye sezonunun kısalmasına neden oluyor” dedi.
Bu buzun nakliye rotalarında görünmesi de iklim değişikliğinin bir sonucudur. Açık sular yazın kısmen buzsuz olduğundan, en kuzeydeki adaları çevreleyen devasa buzdan kopan kalın buz güneye doğru sürüklenebilir ve nakliyeyi tehlikeye atabilir.
Uzmanlar bu buzun tüm Arktik deniz buzları arasında en uzun süre dayanacağına inanıyor. Cook, “İklim değişikliğinin, devam eden darboğazlar nedeniyle Kuzeybatı Geçidi'nin kuzey rotasında nakliye sezonunun sürdürülebilir bir şekilde uzamasına yol açması pek olası değil” diye vurguluyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Haberler
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bunun nedeni yazın eriyip kışın tekrar donan buz değil, kuzeyden nakliye yollarına sürüklenen eski buzdur. Oban'daki İskoç Deniz Bilimleri Derneği'nden Alison Cook liderliğindeki bir araştırma ekibinin “Communications Earth & Environment” dergisinde bildirdiği şey budur.
Araştırma ekibi buz haritalarını analiz ediyor
“Kanada Arktik sularından nakliye dünya çapında özel bir ilgi görüyor, çünkü Kuzeybatı Geçidi, Atlantik ve Pasifik (Panama ve Süveyş Kanalları gibi) arasındaki geleneksel nakliye rotalarına uygulanabilir, daha kısa ve potansiyel olarak daha ekonomik bir alternatif olarak ortaya çıkıyor,” diye yazıyor çalışmanın yazarları. İklim değişikliği nedeniyle, Kanada anakarasının kuzeyindeki çeşitli deniz rotalarındaki buzlar genellikle yılın daha sıcak yarısında tamamen eriyor ve bu da buz kırıcılar kadar sağlam inşa edilmemiş gemiler için geçitleri açıyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İklim Pusulası
İklim değişikliğiyle ilgili haberler ve gelişmeler. Her cuma bu bültende.
Cook'un grubu, 2007'den beri Kuzeybatı Geçidi'nin çeşitli rotaları için mevcut olan Kanadalı yetkililerden alınan buz haritalarını analiz etti. Cook, çalışmaya eşlik eden bir açıklamada “Arktik Okyanusu'ndaki deniz buzunun öngörülen kaybının, özellikle Kuzeybatı Geçidi çevresinde yeni nakliye rotaları anlamına geleceğine dair bir şüphe var” dedi. Ancak, bunun her yerde böyle olacağını varsaymak çok tehlikelidir ve koşullar sürekli değişmektedir.
Odakta dört rota
Sık kullanılan bir rota, Victoria Adası'nın güneyine, Kanada anakarasına yakın bir yere gidiyor. Ancak adanın kuzeyindeki rota yaklaşık 500 kilometre daha kısa ve 2007'den beri yaz aylarında kısmen buzsuz. İki rotanın her biri için başka bir varyant var, bu yüzden araştırma ekibi toplam dört rotaya baktı. En önemli analiz, 70 santimetreye kadar kalınlıktaki buzda seyahat edebilen kutup sınıfı PC 7 gemileriyle ilgiliydi.
Bilim insanları, buzun özellikle sıklıkla geçişi engellediği dört yeri inceledi. Bu geçitlerden biri, Kanada Arktik Takımadaları'nın en batıdaki adası olan Banks Adası'nın batısından geçiyor. PC-7 gemileri 2007'de bu bölgeden 27 hafta boyunca geçebilmişken, 2021'de bu süre yalnızca 13 haftaydı – 14 hafta daha az.
Banks Adası'nın kuzeydoğusundaki başka bir bölgede ise geçiş süresi 6,5 haftadan 2 haftaya düştü ve bu lokasyondan 2018'de bir haftadan az bir süre geçiş mümkün oldu. Victoria Adası'nın kuzeyindeki bir deniz bölgesinde de benzer bir eğilim görülüyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sadece Prince Regent Inlet için PC-7 gemileri için geçilebilir olduğu hafta sayısı çalışma süresince 4,5 hafta arttı. Ancak, daha önceki çalışmalarda daha az buz geçişi umutları uyandıran Banks ve Victoria Adası'nın kuzeyindeki rotalar artık daha az sıklıkla seyredilebilir.
Kuzeyden gelen tehlikeli buz
Araştırma grubu, bunun nedeninin daha kuzey enlemlerinden gelen eski, kalın buzlar olduğunu tespit etti: Cook, araştırma enstitüsünden yaptığı açıklamada, “Bu buz daha da tehlikeli ve güzergahın belirli bölümlerinde darboğazlar yaratıyor, bu da nakliye sezonunun kısalmasına neden oluyor” dedi.
Bu buzun nakliye rotalarında görünmesi de iklim değişikliğinin bir sonucudur. Açık sular yazın kısmen buzsuz olduğundan, en kuzeydeki adaları çevreleyen devasa buzdan kopan kalın buz güneye doğru sürüklenebilir ve nakliyeyi tehlikeye atabilir.
Uzmanlar bu buzun tüm Arktik deniz buzları arasında en uzun süre dayanacağına inanıyor. Cook, “İklim değişikliğinin, devam eden darboğazlar nedeniyle Kuzeybatı Geçidi'nin kuzey rotasında nakliye sezonunun sürdürülebilir bir şekilde uzamasına yol açması pek olası değil” diye vurguluyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Haberler