Yerel ulaşımın “çürümüş yapısı” bir sorundur
Deutschlandticket: İklim koruması için ne yapıyor?
Yolcular sabahın erken saatlerinde bölgesel bir trenden inerler.
© Kaynak: Christian Charisius/dpa/Symbolbi
Arabaya binmek yerine otobüse ve trene binmeyi tercih ediyorum: Deutschlandticket trafikte bu dönüşü başlatmayı amaçlıyor. Uzmanlara göre ayda 49 avroya mal olması gerekiyor – çok fazla. Biletin, selefi olan 9 €’luk bilet kadar başarılı olacağından şüphe duyuyorlar.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/c122b0d5-a79a-4a96-9a75-b72064b779d1.png)
Ayda 49 Euro’ya Deutschlandticket ile Almanya’yı baştan başa seyahat edin. Bu, 1 Mayıs’tan itibaren mümkün olmalıdır. Federal Meclis ve Bundesrat, indirimli yerel ulaşım biletini zaten onayladı, şimdi sadece AB Komisyonu’nun onayı eksik. Sorumlular, biletin getirilmesinin yerel yolcu taşımacılığını iyileştirerek trafikte büyük bir dönüş başlatacağını umuyor.
Federal hükümetin özel hedefi: İnsanlar gelecekte araba yerine daha fazla otobüs ve tren kullanmalı ve böylece iklimin korunmasına katkıda bulunmalıdır. Tıpkı geçen yaz, federal ve eyalet hükümetlerinin 9 avroluk bileti tanıttığı zaman olduğu gibi. Ukrayna savaşının neden olduğu hızla artan enerji fiyatları karşısında vatandaşların üzerindeki yükü hafifletmek için ihtiyaçtan doğmuş bir fikirdi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın – her Cuma yeni.
9 avroluk bilet başarılı oldu: 52 milyon kez satıldı; Alıcıların yaklaşık yüzde 10’u, Haziran ve Ağustos ayları arasında en az bir günlük araba yolculuğu yapmadı. Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği bu sonuca kampanya döneminden sonra varmıştır. Daha fazla insanın otobüs ve trene geçiş yapması da iklime olumlu yansıdı. Bu şekilde toplamda yaklaşık 1,8 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlandı. Bir yıllık hız sınırının getireceği kadar.
Bu başarı öyküsü Deutschlandticket ile tekrarlanabilir mi? İklimin korunmasına daha fazla değilse de aynı derecede katkıda bulunabilir mi?
Almanya bileti çok pahalı
Deutschlandticket talep görüyor, ancak o zamanki 9 euroluk bilet kadar değil. Bu, RWI Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü’nden Mark Andor tarafından fikir araştırma enstitüsü Forsa ile birlikte toplanan anket verileriyle gösterilmektedir. Buna göre geçen yıl Kasım ve Aralık aylarında ankete katılanların yüzde 15’i düzenli olarak Deutschlandbilet almak istediğini belirtmişti. Yüzde 10’luk bir kesim ise kararsız kaldı, geri kalanlar kullanmak istemediklerini söyledi.
Düşük talebin ana nedeni bilet fiyatıdır. Uzmanlara göre çok yüksek. Jan Schlueter, bunun hedef grubu değiştirdiğini söyledi. Ara sıra ve anlık alıcılar satın almamayı tercih eder. Holzminden Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi’nden ulaşım bilimcisi, “Topladığımız verilere göre, sabit fiyat hala cazip bir teklifi temsil ediyor” dedi. Örneğin, sınırsız süre, müşteriler için daha uzun vadeli mobilite planlamasını garanti eder.
İklim koruma etkisi hala belirsiz
Ancak, Deutschlandticket’in uzun vadede iklime ne kadar yardımcı olacağı belli değil. Davranış bilimcisi Andor, “Bu önlemin tek başına önemli miktarda CO₂ azaltacağını varsaymıyoruz” dedi. 9 avroluk biletle ilgili deneyimler, araba kullanımında keskin bir düşüş beklenmeyeceğini gösteriyor. Ancak, iyi yerel ulaşım bağlantılarına sahip olan yolcular gibi belirli gruplar arabalarını evde daha sık bırakabiliyor. Bununla birlikte, nüfus içindeki payları “toplam CO₂ emisyonları üzerinde önemli bir etkiye sahip olamayacak kadar küçük”.
9 avroluk bilet zamanında, özellikle daha fazla yaya ve bisikletçi yerel ulaşımı kullandı. Berlin Teknik Üniversitesi’nden trafik araştırmacısı Gernot Liedtke, hareketlilik verilerinden bu sonucu çıkardı. Tek bilet alanların artık arabalarından daha sık ayrıldığını varsayarsak, yıllık CO₂ tasarrufu iki milyon ton olabilir. Tasarruf muhtemelen yılda bir milyon ton mertebesinde olacak” dedi. Daha kesin değerlendirmeler şu anda mümkün değil.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Bu noktada harici içerik bulacaksınız Spotify Ltd., makaleyi tamamlayan. Tek tıkla görüntüleyebilirsiniz.
Harici içeriği göster
Harici içeriğin bana gösterilmesine izin veriyorum. Bu, kişisel verilerin üçüncü taraf platformlara iletilmesini sağlar. Bununla ilgili daha fazla bilgi gizlilik bildirimleri.
Yerel ulaşımın kalitesi iyileştirilmelidir
Davranış araştırmacısı Andor, Deutschlandticket’in yerel ulaşımı daha çekici hale getirmenin doğru yolu olmadığına inanıyor. “Almanya’da bir trafik dönüşü gerçekten isteniyorsa, toplu taşıma teklifi genel olarak büyük ölçüde genişletilmelidir” dedi. “İnsanlar ancak mobilite ihtiyaçlarını başka yollarla karşılayabilirlerse arabasız kalacaklar.” Fiyata ek olarak, yerel taşımacılığın kalitesi de belirleyicidir. Liedtke, burada güçlü bir şehir-kır ayrımı olduğunu kabul etti.
Yerel ulaşım, özellikle kırsal alanlarda zayıf bir şekilde gelişmiştir. Bu, “Toplu Taşıma Atlası Almanya 2022” tarafından gösterilmektedir. Almanya’nın 2045 yılına kadar iklim nötr hale gelmesi için toplu taşıma talebinin Corona öncesi seviyeye göre en az yüzde 60 artması gerektiğini belirtiyor. Ayrıca, toplu taşıma araçlarıyla katedilen kilometrelerin yüzyılın ortalarına kadar ikiye katlanması gerekecekti.
Hareketlilik araştırmacıları: Yerel ulaşım bir “dinlenme rampası”
Bu hedeflere ulaşmak büyük bir zorluk olacaktır. Berlin Sosyal Bilimler Merkezi’nde Dijital Hareketlilik ve Sosyal Farklılaşma araştırma grubu başkanı Andreas Knie’nin açıkladığı gibi, yerel toplu taşımanın yapısı şu anda “çürümüş”. Ehliyetsiz kişiler için tasarlanmış bir “dinlenme rampası”dır. Otobüs ve tren şirketlerini mümkün olduğu kadar çok insanı taşımaya teşvik eden tekliflerin eksikliği var. “Girişimcilere hareket alanı bırakmayan toptan finansmandan uzaklaşmamız gerekiyor” dedi.
Andor, mobilitede bir dönüşün sürücüler için daha az ayrıcalık gerektireceğine inanıyor. RWI-Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü tarafından önerilen bir şehir geçiş ücreti, yani şehirde araba kullanmak için bir ücret, burada yardımcı olabilir. Ayrıca şehir içlerinde trafik sıkışıklığının önlenmesine de yardımcı olabilir. Davranış araştırmacısı, “Ancak, bu tür önlemler genellikle halk arasında daha az onay görüyor ve bu nedenle politik olarak uygulanması daha zor.”
Deutschlandticket: İklim koruması için ne yapıyor?
Yolcular sabahın erken saatlerinde bölgesel bir trenden inerler.
© Kaynak: Christian Charisius/dpa/Symbolbi
Arabaya binmek yerine otobüse ve trene binmeyi tercih ediyorum: Deutschlandticket trafikte bu dönüşü başlatmayı amaçlıyor. Uzmanlara göre ayda 49 avroya mal olması gerekiyor – çok fazla. Biletin, selefi olan 9 €’luk bilet kadar başarılı olacağından şüphe duyuyorlar.
Ayda 49 Euro’ya Deutschlandticket ile Almanya’yı baştan başa seyahat edin. Bu, 1 Mayıs’tan itibaren mümkün olmalıdır. Federal Meclis ve Bundesrat, indirimli yerel ulaşım biletini zaten onayladı, şimdi sadece AB Komisyonu’nun onayı eksik. Sorumlular, biletin getirilmesinin yerel yolcu taşımacılığını iyileştirerek trafikte büyük bir dönüş başlatacağını umuyor.
Federal hükümetin özel hedefi: İnsanlar gelecekte araba yerine daha fazla otobüs ve tren kullanmalı ve böylece iklimin korunmasına katkıda bulunmalıdır. Tıpkı geçen yaz, federal ve eyalet hükümetlerinin 9 avroluk bileti tanıttığı zaman olduğu gibi. Ukrayna savaşının neden olduğu hızla artan enerji fiyatları karşısında vatandaşların üzerindeki yükü hafifletmek için ihtiyaçtan doğmuş bir fikirdi.
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın – her Cuma yeni.
9 avroluk bilet başarılı oldu: 52 milyon kez satıldı; Alıcıların yaklaşık yüzde 10’u, Haziran ve Ağustos ayları arasında en az bir günlük araba yolculuğu yapmadı. Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği bu sonuca kampanya döneminden sonra varmıştır. Daha fazla insanın otobüs ve trene geçiş yapması da iklime olumlu yansıdı. Bu şekilde toplamda yaklaşık 1,8 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlandı. Bir yıllık hız sınırının getireceği kadar.
Bu başarı öyküsü Deutschlandticket ile tekrarlanabilir mi? İklimin korunmasına daha fazla değilse de aynı derecede katkıda bulunabilir mi?
Almanya bileti çok pahalı
Deutschlandticket talep görüyor, ancak o zamanki 9 euroluk bilet kadar değil. Bu, RWI Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü’nden Mark Andor tarafından fikir araştırma enstitüsü Forsa ile birlikte toplanan anket verileriyle gösterilmektedir. Buna göre geçen yıl Kasım ve Aralık aylarında ankete katılanların yüzde 15’i düzenli olarak Deutschlandbilet almak istediğini belirtmişti. Yüzde 10’luk bir kesim ise kararsız kaldı, geri kalanlar kullanmak istemediklerini söyledi.
Düşük talebin ana nedeni bilet fiyatıdır. Uzmanlara göre çok yüksek. Jan Schlueter, bunun hedef grubu değiştirdiğini söyledi. Ara sıra ve anlık alıcılar satın almamayı tercih eder. Holzminden Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi’nden ulaşım bilimcisi, “Topladığımız verilere göre, sabit fiyat hala cazip bir teklifi temsil ediyor” dedi. Örneğin, sınırsız süre, müşteriler için daha uzun vadeli mobilite planlamasını garanti eder.
İklim koruma etkisi hala belirsiz
Ancak, Deutschlandticket’in uzun vadede iklime ne kadar yardımcı olacağı belli değil. Davranış bilimcisi Andor, “Bu önlemin tek başına önemli miktarda CO₂ azaltacağını varsaymıyoruz” dedi. 9 avroluk biletle ilgili deneyimler, araba kullanımında keskin bir düşüş beklenmeyeceğini gösteriyor. Ancak, iyi yerel ulaşım bağlantılarına sahip olan yolcular gibi belirli gruplar arabalarını evde daha sık bırakabiliyor. Bununla birlikte, nüfus içindeki payları “toplam CO₂ emisyonları üzerinde önemli bir etkiye sahip olamayacak kadar küçük”.
9 avroluk bilet zamanında, özellikle daha fazla yaya ve bisikletçi yerel ulaşımı kullandı. Berlin Teknik Üniversitesi’nden trafik araştırmacısı Gernot Liedtke, hareketlilik verilerinden bu sonucu çıkardı. Tek bilet alanların artık arabalarından daha sık ayrıldığını varsayarsak, yıllık CO₂ tasarrufu iki milyon ton olabilir. Tasarruf muhtemelen yılda bir milyon ton mertebesinde olacak” dedi. Daha kesin değerlendirmeler şu anda mümkün değil.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Bu noktada harici içerik bulacaksınız Spotify Ltd., makaleyi tamamlayan. Tek tıkla görüntüleyebilirsiniz.
Harici içeriği göster
Harici içeriğin bana gösterilmesine izin veriyorum. Bu, kişisel verilerin üçüncü taraf platformlara iletilmesini sağlar. Bununla ilgili daha fazla bilgi gizlilik bildirimleri.
Yerel ulaşımın kalitesi iyileştirilmelidir
Davranış araştırmacısı Andor, Deutschlandticket’in yerel ulaşımı daha çekici hale getirmenin doğru yolu olmadığına inanıyor. “Almanya’da bir trafik dönüşü gerçekten isteniyorsa, toplu taşıma teklifi genel olarak büyük ölçüde genişletilmelidir” dedi. “İnsanlar ancak mobilite ihtiyaçlarını başka yollarla karşılayabilirlerse arabasız kalacaklar.” Fiyata ek olarak, yerel taşımacılığın kalitesi de belirleyicidir. Liedtke, burada güçlü bir şehir-kır ayrımı olduğunu kabul etti.
Yerel ulaşım, özellikle kırsal alanlarda zayıf bir şekilde gelişmiştir. Bu, “Toplu Taşıma Atlası Almanya 2022” tarafından gösterilmektedir. Almanya’nın 2045 yılına kadar iklim nötr hale gelmesi için toplu taşıma talebinin Corona öncesi seviyeye göre en az yüzde 60 artması gerektiğini belirtiyor. Ayrıca, toplu taşıma araçlarıyla katedilen kilometrelerin yüzyılın ortalarına kadar ikiye katlanması gerekecekti.
Hareketlilik araştırmacıları: Yerel ulaşım bir “dinlenme rampası”
Bu hedeflere ulaşmak büyük bir zorluk olacaktır. Berlin Sosyal Bilimler Merkezi’nde Dijital Hareketlilik ve Sosyal Farklılaşma araştırma grubu başkanı Andreas Knie’nin açıkladığı gibi, yerel toplu taşımanın yapısı şu anda “çürümüş”. Ehliyetsiz kişiler için tasarlanmış bir “dinlenme rampası”dır. Otobüs ve tren şirketlerini mümkün olduğu kadar çok insanı taşımaya teşvik eden tekliflerin eksikliği var. “Girişimcilere hareket alanı bırakmayan toptan finansmandan uzaklaşmamız gerekiyor” dedi.
Andor, mobilitede bir dönüşün sürücüler için daha az ayrıcalık gerektireceğine inanıyor. RWI-Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü tarafından önerilen bir şehir geçiş ücreti, yani şehirde araba kullanmak için bir ücret, burada yardımcı olabilir. Ayrıca şehir içlerinde trafik sıkışıklığının önlenmesine de yardımcı olabilir. Davranış araştırmacısı, “Ancak, bu tür önlemler genellikle halk arasında daha az onay görüyor ve bu nedenle politik olarak uygulanması daha zor.”