Bağlantılı uçuşlarla dünyanın en uzak havalimanlarına bile ulaşma fırsatını takdir edenler yalnızca sık uçan yolcular değil. Berlin'den Frankfurt üzerinden Singapur'a, Hannover'den Amsterdam üzerinden Glasgow'a, Düsseldorf'tan Londra üzerinden Washington'a; rezerve edilemeyen rota neredeyse yok.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Tek bir havayolu şirketinin veya Star Alliance, SkyTeam veya OneWorld gibi tek bir havayolu ittifakının uçuşlarını kullanıyorsanız, genellikle bagajınızı doğrudan varış noktanıza teslim etme seçeneği vardır. Bazen sorun, bağlantıya kendiniz ulaşabilmeniz ancak bagajınızın artık alınamamasıdır. Yolcular varış noktalarına vardıklarında genellikle günlerce bavulsuz gitmek zorunda kalıyor. Ve özellikle içeriği olmadan.
Yeniden yükleme en büyük sorunlara neden olur
Yalnızca geçen yıl, havayolu hizmet sağlayıcısı Sita'nın yaptığı bir araştırmaya göre, dünya çapında toplam 36,1 milyon bagaj, sahipleriyle birlikte ya da zarar görmeden varış noktalarına ulaştı. Sita analizine göre 1.000 yolcu başına hesaplanan bu, 2022 yılına göre yüzde 9 oranında bir düşüşle 6,9 bagaj anlamına geliyor. Bunların yüzde 77'si geç ulaştı, yüzde 18'i hasarlı, yüzde 5'i ise tamamen kayboldu. Sita'ya göre bu durum çoğunlukla yolcuların yolculukları sırasında tren değiştirmek zorunda kaldığı durumlarda yaşanıyordu. En yaygın neden: yeniden yükleme sırasındaki hatalar (yüzde 46).
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Alman havaalanı derneği ADV, bu tür durumlarda havayollarının bir görevi olduğunu düşünüyor: ADV'nin uzman çalışmalarının koordinasyonu ve iletişim iletişim başkanı Sabine Herling, “Birçok havaalanında bagaj taşıma işlemi yalnızca havaalanının sorumluluğunda değil” diye vurguluyor. Havayolları yolcuların tek sözleşme ortağıdır. Terminalde tasnif edilip nakledildikten sonra bagajlar daha sonraki taşıma için konteynırlara veya arabalara konulur. Herling, “Yer hizmetleri şirketlerinin sorumluluğu buradan başlıyor” diye açıklıyor. Bu nedenle müşteriler genel olarak havayollarıdır. “Hava yolcuları, valizlerinin varış noktalarına ulaşmaması durumunda da onlarla iletişime geçmelidir.”
Kayıp bagajı derhal bildirin
İyi olan şu ki, bu gibi durumlarda uçak yolcularının geniş hakları vardır. Hava yolcu hakları portalı Flightright'tan Lena Knoblauch'un açıkladığı gibi, Montreal Konvansiyonu'na göre yolcular, içeriğin değerine ve yapılan masraflara bağlı olarak bagaj sorunları için yaklaşık 1.700 avroya kadar tazminat alma hakkına sahip.
Durumu derhal havaalanındaki kayıp eşya gişesine (genellikle güvenlik alanındadır) veya doğrudan ilgili havayolu şirketine bildirmeniz önemlidir. Günümüzde bu genellikle havayolunun ana sayfasındaki bir form aracılığıyla yapılmaktadır. Kayıpları bildirmek için yolcuların biletlerine, biniş kartlarına ve genellikle valizinizi teslim ettiğinizde aldığınız küçük bir çıkartmanın üzerinde yazılı olan bagaj kayıt numarasına ihtiyaçları vardır.
Bunun raporlama süresi havayolu şirketine bağlı olarak yedi ila 21 gün arasında değişmektedir. Knoblauch, “Bagaj 21 gün sonra ortaya çıkmazsa kayıp sayılıyor” diye vurguluyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Gezginler bu 7 mahkeme kararını bilmeli
Tatil beklentilerinin karşılanmaması durumunda birçok gezgin fiyat indirimi, hatta masrafların iadesini talep ediyor. Bu genel bakış bunun gerçekte ne zaman mümkün olduğunu ortaya koymaktadır.
Bagaj takibi
Etkilenen yolcular, genellikle giyim ve eczane ürünleri gibi acil ihtiyaç duyulan ürünler için gerekli yedek parçaları satın alabilir ve faturayı daha sonra havayolu şirketine gönderebilir. Federal Tüketici Danışma Merkezleri Birliği'nin web sitesinde, neyin gerekli ve uygun olduğu seyahatin türüne (örneğin plaj tatili veya lüks gemi yolculuğu) ve aşılması gereken sürenin uzunluğuna bağlıdır. Her durumda havayoluna açık deliller ve anlaşılır bir gerekçe sunmak önemlidir.
Tüketici danışma merkezlerine göre bu önemlidir: “Değerli eşyalar, hassas eşyalar ve hayati ilaçlar, kayıtlı bagajda değil, el bagajında olmalıdır.” Kontrol edilen bagajdaki bu tür eşyalara ilişkin sorumluluk, havayollarının taşıma koşullarında düzenli olarak hariç tutulmaktadır.
Geçen yılın baharından bu yana, valizlerinin nerede olduğundan emin olmak isteyen herkesin resmi olarak Apple'ın Airtag'leri veya Samsung'un Smarttag'leri gibi konum izleyicilerini bagajlarında bırakmasına izin veriliyor. Bu, yolcuların en azından bagajlarının kendileriyle birlikte seyahat edip etmediğini görebilecekleri anlamına geliyor.
Uçak yolcularının, kontrol edilen bagajlarını bulmak için Apple'ın AirTag'leri veya Samsung'un SmartTag'leri gibi GPS izleyicilerini kullanmalarına izin veriliyor.
Kaynak: Zacharie Scheurer/dpa-tmn/dpa
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
“İnsanları giderek daha fazla etkiliyor gibi görünen bir konu”
Montreal Konvansiyonu 1999 yılında imzalanmıştır. 2004 yılından bu yana Almanya ve Avusturya'da da geçerlidir. Her şeyden önce havayolunun uçuş sırasında insanlara, bagaja veya kargoya gelebilecek zararlardan doğan sorumluluğunu düzenlemektedir.
Bagaj düzensizlikleri, Flightright gibi aslında gecikmeli uçuşları hedefleyen tüketici portallarında da giderek artan bir sorun haline geliyor. Knoblauch, “Bu yıl sosyal medya ve müşteri hizmetleri aracılığıyla bagajlarla ilgili çok sayıda soru aldık” diyor. “Bu, insanları giderek daha fazla etkileyen bir konu.”
İstatistiklere göre etkilenen yolcu sayısı düşüyor, ancak Sita analizine göre bu sayı hâlâ pandemi öncesine göre daha yüksek. Corona öncesi son yıl olan 2019'da dünya çapında 1.000 yolcu başına ortalama 5,9 çanta ve valiz etkilendi, 2023'te ise bu rakam 6,9 oldu. Ve sorun Avrupa'da dünyanın diğer bölgelerine göre daha büyük. Buradaki oran 1000 yolcu başına 10,6 iken, Kuzey Amerika (5,8) ve Asya'da (3,04) oldukça düşüktü.
Japonya'daki havaalanı yolu gösteriyor
Ancak dünya çapındaki eğilim açık: durum iyiye gidiyor. Yolcu sayısı 2007'den bu yana iki kattan fazla artarken, 1000 yolcu başına bagaj sorunu oranı yüzde 63 azaldı. CEO David Lavorel'in son raporunda açıkladığı gibi Sita, bagaj taşımacılığı daha otomatik hale geldikçe ve havayolları ile havalimanları birlikte daha yakın çalıştıkça daha da iyi sonuçlar bekliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bir Japon havaalanı, valizlerin mutlaka kaybolması gerekmediğini kanıtlıyor: Izumisano'daki Kansai Uluslararası Havalimanı'nda (KIX), operatörlerin yakın zamanda gururla yaptıkları bir açıklamada belirttiği gibi, 30 yıllık hava trafiğinde tek bir valiz bile kaybolmadı. Ve bu da yıllık 20-30 milyon yolcu sayısıyla oluyor. Bir havaalanı sözcüsü CNN'e “Özel bir şey yaptığımızı düşünmüyoruz” dedi. “Sadece günlük işlerimizi yapıyoruz.” Görünüşe göre iyi: Kansai, İngiliz sıralama portalı Skytrax tarafından dünyanın en iyi bagaj taşıma hizmetine sahip havalimanı seçildi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Tek bir havayolu şirketinin veya Star Alliance, SkyTeam veya OneWorld gibi tek bir havayolu ittifakının uçuşlarını kullanıyorsanız, genellikle bagajınızı doğrudan varış noktanıza teslim etme seçeneği vardır. Bazen sorun, bağlantıya kendiniz ulaşabilmeniz ancak bagajınızın artık alınamamasıdır. Yolcular varış noktalarına vardıklarında genellikle günlerce bavulsuz gitmek zorunda kalıyor. Ve özellikle içeriği olmadan.
Yeniden yükleme en büyük sorunlara neden olur
Yalnızca geçen yıl, havayolu hizmet sağlayıcısı Sita'nın yaptığı bir araştırmaya göre, dünya çapında toplam 36,1 milyon bagaj, sahipleriyle birlikte ya da zarar görmeden varış noktalarına ulaştı. Sita analizine göre 1.000 yolcu başına hesaplanan bu, 2022 yılına göre yüzde 9 oranında bir düşüşle 6,9 bagaj anlamına geliyor. Bunların yüzde 77'si geç ulaştı, yüzde 18'i hasarlı, yüzde 5'i ise tamamen kayboldu. Sita'ya göre bu durum çoğunlukla yolcuların yolculukları sırasında tren değiştirmek zorunda kaldığı durumlarda yaşanıyordu. En yaygın neden: yeniden yükleme sırasındaki hatalar (yüzde 46).
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Alman havaalanı derneği ADV, bu tür durumlarda havayollarının bir görevi olduğunu düşünüyor: ADV'nin uzman çalışmalarının koordinasyonu ve iletişim iletişim başkanı Sabine Herling, “Birçok havaalanında bagaj taşıma işlemi yalnızca havaalanının sorumluluğunda değil” diye vurguluyor. Havayolları yolcuların tek sözleşme ortağıdır. Terminalde tasnif edilip nakledildikten sonra bagajlar daha sonraki taşıma için konteynırlara veya arabalara konulur. Herling, “Yer hizmetleri şirketlerinin sorumluluğu buradan başlıyor” diye açıklıyor. Bu nedenle müşteriler genel olarak havayollarıdır. “Hava yolcuları, valizlerinin varış noktalarına ulaşmaması durumunda da onlarla iletişime geçmelidir.”
Kayıp bagajı derhal bildirin
İyi olan şu ki, bu gibi durumlarda uçak yolcularının geniş hakları vardır. Hava yolcu hakları portalı Flightright'tan Lena Knoblauch'un açıkladığı gibi, Montreal Konvansiyonu'na göre yolcular, içeriğin değerine ve yapılan masraflara bağlı olarak bagaj sorunları için yaklaşık 1.700 avroya kadar tazminat alma hakkına sahip.
Durumu derhal havaalanındaki kayıp eşya gişesine (genellikle güvenlik alanındadır) veya doğrudan ilgili havayolu şirketine bildirmeniz önemlidir. Günümüzde bu genellikle havayolunun ana sayfasındaki bir form aracılığıyla yapılmaktadır. Kayıpları bildirmek için yolcuların biletlerine, biniş kartlarına ve genellikle valizinizi teslim ettiğinizde aldığınız küçük bir çıkartmanın üzerinde yazılı olan bagaj kayıt numarasına ihtiyaçları vardır.
Bunun raporlama süresi havayolu şirketine bağlı olarak yedi ila 21 gün arasında değişmektedir. Knoblauch, “Bagaj 21 gün sonra ortaya çıkmazsa kayıp sayılıyor” diye vurguluyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Gezginler bu 7 mahkeme kararını bilmeli
Tatil beklentilerinin karşılanmaması durumunda birçok gezgin fiyat indirimi, hatta masrafların iadesini talep ediyor. Bu genel bakış bunun gerçekte ne zaman mümkün olduğunu ortaya koymaktadır.
Bagaj takibi
Etkilenen yolcular, genellikle giyim ve eczane ürünleri gibi acil ihtiyaç duyulan ürünler için gerekli yedek parçaları satın alabilir ve faturayı daha sonra havayolu şirketine gönderebilir. Federal Tüketici Danışma Merkezleri Birliği'nin web sitesinde, neyin gerekli ve uygun olduğu seyahatin türüne (örneğin plaj tatili veya lüks gemi yolculuğu) ve aşılması gereken sürenin uzunluğuna bağlıdır. Her durumda havayoluna açık deliller ve anlaşılır bir gerekçe sunmak önemlidir.
Tüketici danışma merkezlerine göre bu önemlidir: “Değerli eşyalar, hassas eşyalar ve hayati ilaçlar, kayıtlı bagajda değil, el bagajında olmalıdır.” Kontrol edilen bagajdaki bu tür eşyalara ilişkin sorumluluk, havayollarının taşıma koşullarında düzenli olarak hariç tutulmaktadır.
Geçen yılın baharından bu yana, valizlerinin nerede olduğundan emin olmak isteyen herkesin resmi olarak Apple'ın Airtag'leri veya Samsung'un Smarttag'leri gibi konum izleyicilerini bagajlarında bırakmasına izin veriliyor. Bu, yolcuların en azından bagajlarının kendileriyle birlikte seyahat edip etmediğini görebilecekleri anlamına geliyor.
Uçak yolcularının, kontrol edilen bagajlarını bulmak için Apple'ın AirTag'leri veya Samsung'un SmartTag'leri gibi GPS izleyicilerini kullanmalarına izin veriliyor.
Kaynak: Zacharie Scheurer/dpa-tmn/dpa
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
“İnsanları giderek daha fazla etkiliyor gibi görünen bir konu”
Montreal Konvansiyonu 1999 yılında imzalanmıştır. 2004 yılından bu yana Almanya ve Avusturya'da da geçerlidir. Her şeyden önce havayolunun uçuş sırasında insanlara, bagaja veya kargoya gelebilecek zararlardan doğan sorumluluğunu düzenlemektedir.
Bagaj düzensizlikleri, Flightright gibi aslında gecikmeli uçuşları hedefleyen tüketici portallarında da giderek artan bir sorun haline geliyor. Knoblauch, “Bu yıl sosyal medya ve müşteri hizmetleri aracılığıyla bagajlarla ilgili çok sayıda soru aldık” diyor. “Bu, insanları giderek daha fazla etkileyen bir konu.”
İstatistiklere göre etkilenen yolcu sayısı düşüyor, ancak Sita analizine göre bu sayı hâlâ pandemi öncesine göre daha yüksek. Corona öncesi son yıl olan 2019'da dünya çapında 1.000 yolcu başına ortalama 5,9 çanta ve valiz etkilendi, 2023'te ise bu rakam 6,9 oldu. Ve sorun Avrupa'da dünyanın diğer bölgelerine göre daha büyük. Buradaki oran 1000 yolcu başına 10,6 iken, Kuzey Amerika (5,8) ve Asya'da (3,04) oldukça düşüktü.
Japonya'daki havaalanı yolu gösteriyor
Ancak dünya çapındaki eğilim açık: durum iyiye gidiyor. Yolcu sayısı 2007'den bu yana iki kattan fazla artarken, 1000 yolcu başına bagaj sorunu oranı yüzde 63 azaldı. CEO David Lavorel'in son raporunda açıkladığı gibi Sita, bagaj taşımacılığı daha otomatik hale geldikçe ve havayolları ile havalimanları birlikte daha yakın çalıştıkça daha da iyi sonuçlar bekliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bir Japon havaalanı, valizlerin mutlaka kaybolması gerekmediğini kanıtlıyor: Izumisano'daki Kansai Uluslararası Havalimanı'nda (KIX), operatörlerin yakın zamanda gururla yaptıkları bir açıklamada belirttiği gibi, 30 yıllık hava trafiğinde tek bir valiz bile kaybolmadı. Ve bu da yıllık 20-30 milyon yolcu sayısıyla oluyor. Bir havaalanı sözcüsü CNN'e “Özel bir şey yaptığımızı düşünmüyoruz” dedi. “Sadece günlük işlerimizi yapıyoruz.” Görünüşe göre iyi: Kansai, İngiliz sıralama portalı Skytrax tarafından dünyanın en iyi bagaj taşıma hizmetine sahip havalimanı seçildi.