Göteborg. Ağır kamyonlar ile otomobiller arasındaki çarpışmalar, otomobilin içindekiler için ciddi sonuçlar doğurabilir. Ölümcül çarpışmaların sayısını azaltmak için İsveç Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nden bir ekip, çarpışma testlerinde otomobilin iç kısmındaki deformasyonu yüzde 30 ila 60 oranında azaltabilen yeni bir kamyon cephesi geliştirdi. Bu iç mekan ne kadar sağlam kalırsa, araç içindekilerin yaralanma ve muhtemelen ölüm riski de o kadar düşük olur.
Araştırma grubunun bir açıklamada açıkladığı gibi, hem AB'de hem de ABD'de araç içindekilerin karıştığı tüm ölümcül kazaların yüzde 14 ila 16'sını kamyonlar ve arabalar arasındaki çarpışmalar oluşturuyor. Kamyonların karıştığı trafik kazalarının yüzde 90'ından fazlasında karşı taraf, genellikle de yolcu ölüyor.
Berlin'de meydana gelen kazada iki yaya ağır yaralandı
İtfaiyeden yapılan açıklamaya göre, Berlin-Charlottenburg'da meydana gelen kazada iki kişi ağır yaralandı.
Kaynak: dpa
Federal İstatistik Dairesi ayrıca “Karayolu trafiğinde yük taşıtlarının karıştığı kazalar 2020” raporunda, yük taşıtları olarak adlandırılan yük taşıtlarının boyutu ve kütlesi nedeniyle, kazanın sonuçlarının genellikle kazaya karışan diğer taraflar için önemli ölçüde daha ağır olduğunu yazıyor. Kaza, yük taşıtı kullanıcılarının kendilerinden daha fazladır. 2020 yılında kamyon kazalarında ölenlerin 7 bin 117'si yük taşıtlarındaki yolcular, 22 bin 765'i ise diğer yol kullanıcılarıydı. Ölenlerin 124'ü yük araçlarındaki yolcular, 492'si ise diğer yol kullanıcılarıydı. Raporda, “Bu nedenle, kazaya karışan diğer kişiler (yolcular dahil) için bir 'kamyon kazasında' ölme riski, yük taşıtında oturanlara göre neredeyse dört kat daha fazladır” deniyor.
İsveçli araştırmacılara göre, en yaygın kaza türleri arasında, araçtakilerin hayatta kalması için kırsal yollarda kafa kafaya çarpışmalar ve otoyollarda kamyonun öndeki arabanın arkasına çarptığı arkadan çarpışmalar yer alıyor. araba kabini mümkün olduğu kadar sağlam kalmalıdır. Ancak modern otomobiller bile ağır kamyonlarla çarpışmalarda bunu yapamıyordu.
Enerjiyi emen yapı
İşte bu nedenle İsveçli araştırma ekibi, çarpışma sürecini araç içindekiler için daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan yeni bir kamyon ön cephesi tasarladı. Üniversite tarafından yayınlanan fotoğraflarda ön kısım çıkıntılı, çıtalarla güçlendirilmiş bir kutuya benziyor. “Yeni kamyonun ön kısmının iç tasarımı alüminyum peteklerden oluşuyor. Üniversitenin araç güvenliği bölümünden Robert Thomson, “Alüminyum folyodan yapılmış tekrarlanan altıgen tüplerden oluşan bir yapıdır” diye açıklıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/6R7QMPT7SRBEDJ6UNKTM76FU2U.jpeg)
Bir kamyon ve arabanın (l) yanı sıra, daha az yıkıcı çarpışmalara karşı koruma sağlaması amaçlanan, alüminyum petekten yapılmış ön kısmı olan bir kamyonun çarpışma testi.
Kaynak: Trafikverket/Chalmers Üniversitesi
Bu yapı hafif, enerji emici bir yapı için idealdir çünkü hacminin yaklaşık yüzde 97'si havadan oluşur. “Alüminyum petekler birçok çarpışma testi bariyerinde dağıtılmış kuvvet oluşturmak ve enerjiyi absorbe etmek için kullanılıyor. Film kalınlığını değiştirerek kuvvet ve deformasyon özelliklerini değiştirebiliriz” diyor Thomson. Ayrıca tasarım, prototip oluşturmak ve uygulama olasılığını göstermek için üretimde gerekli esnekliği sunar.
Deformasyon yüzde 60'a kadar azaltıldı
Geliştirme sırasında araştırma grubu, Avrupa'da 2019'dan bu yana yürürlükte olan ve daha uzun kamyon kabinlerine izin veren Karar (AB) 2019/984 – kamyon boyutlarına ilişkin düzenlemeleri dikkate aldı. Yeni kamyon cephesi çarpışma testlerinde kendini zaten kanıtladı: Araştırmacılar, yeni ön cepheye sahip ağır yüklü bir kamyonun saatte 50 kilometre hızla bir otomobille çarpışmasına izin verdi: Testlerde orijinal sürüş hızı 80 km/saat olarak ölçüldü. Daha yeni otomobil ve kamyonlarda gerektiği gibi, otomatik acil frenleme sistemleriyle saatte 30 km azaltılan bu hız simüle edildi.
Araştırma grubuna göre testler, yapının otomobilin iç kısmındaki deformasyonu yüzde 30 ila 60 oranında azaltabildiğini ve araçtaki yolcuların yaralanma riskini azalttığını gösterdi. Ayrıca yeni ön kısım, kamyonun hassas bölgelerdeki deformasyonunu da azaltarak kamyon sürücülerinin ve yükün güvenliğini artırıyor.
Haberler
Araştırma grubunun bir açıklamada açıkladığı gibi, hem AB'de hem de ABD'de araç içindekilerin karıştığı tüm ölümcül kazaların yüzde 14 ila 16'sını kamyonlar ve arabalar arasındaki çarpışmalar oluşturuyor. Kamyonların karıştığı trafik kazalarının yüzde 90'ından fazlasında karşı taraf, genellikle de yolcu ölüyor.
Berlin'de meydana gelen kazada iki yaya ağır yaralandı
İtfaiyeden yapılan açıklamaya göre, Berlin-Charlottenburg'da meydana gelen kazada iki kişi ağır yaralandı.
Kaynak: dpa
Federal İstatistik Dairesi ayrıca “Karayolu trafiğinde yük taşıtlarının karıştığı kazalar 2020” raporunda, yük taşıtları olarak adlandırılan yük taşıtlarının boyutu ve kütlesi nedeniyle, kazanın sonuçlarının genellikle kazaya karışan diğer taraflar için önemli ölçüde daha ağır olduğunu yazıyor. Kaza, yük taşıtı kullanıcılarının kendilerinden daha fazladır. 2020 yılında kamyon kazalarında ölenlerin 7 bin 117'si yük taşıtlarındaki yolcular, 22 bin 765'i ise diğer yol kullanıcılarıydı. Ölenlerin 124'ü yük araçlarındaki yolcular, 492'si ise diğer yol kullanıcılarıydı. Raporda, “Bu nedenle, kazaya karışan diğer kişiler (yolcular dahil) için bir 'kamyon kazasında' ölme riski, yük taşıtında oturanlara göre neredeyse dört kat daha fazladır” deniyor.
İsveçli araştırmacılara göre, en yaygın kaza türleri arasında, araçtakilerin hayatta kalması için kırsal yollarda kafa kafaya çarpışmalar ve otoyollarda kamyonun öndeki arabanın arkasına çarptığı arkadan çarpışmalar yer alıyor. araba kabini mümkün olduğu kadar sağlam kalmalıdır. Ancak modern otomobiller bile ağır kamyonlarla çarpışmalarda bunu yapamıyordu.
Enerjiyi emen yapı
İşte bu nedenle İsveçli araştırma ekibi, çarpışma sürecini araç içindekiler için daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan yeni bir kamyon ön cephesi tasarladı. Üniversite tarafından yayınlanan fotoğraflarda ön kısım çıkıntılı, çıtalarla güçlendirilmiş bir kutuya benziyor. “Yeni kamyonun ön kısmının iç tasarımı alüminyum peteklerden oluşuyor. Üniversitenin araç güvenliği bölümünden Robert Thomson, “Alüminyum folyodan yapılmış tekrarlanan altıgen tüplerden oluşan bir yapıdır” diye açıklıyor.
Bir kamyon ve arabanın (l) yanı sıra, daha az yıkıcı çarpışmalara karşı koruma sağlaması amaçlanan, alüminyum petekten yapılmış ön kısmı olan bir kamyonun çarpışma testi.
Kaynak: Trafikverket/Chalmers Üniversitesi
Bu yapı hafif, enerji emici bir yapı için idealdir çünkü hacminin yaklaşık yüzde 97'si havadan oluşur. “Alüminyum petekler birçok çarpışma testi bariyerinde dağıtılmış kuvvet oluşturmak ve enerjiyi absorbe etmek için kullanılıyor. Film kalınlığını değiştirerek kuvvet ve deformasyon özelliklerini değiştirebiliriz” diyor Thomson. Ayrıca tasarım, prototip oluşturmak ve uygulama olasılığını göstermek için üretimde gerekli esnekliği sunar.
Deformasyon yüzde 60'a kadar azaltıldı
Geliştirme sırasında araştırma grubu, Avrupa'da 2019'dan bu yana yürürlükte olan ve daha uzun kamyon kabinlerine izin veren Karar (AB) 2019/984 – kamyon boyutlarına ilişkin düzenlemeleri dikkate aldı. Yeni kamyon cephesi çarpışma testlerinde kendini zaten kanıtladı: Araştırmacılar, yeni ön cepheye sahip ağır yüklü bir kamyonun saatte 50 kilometre hızla bir otomobille çarpışmasına izin verdi: Testlerde orijinal sürüş hızı 80 km/saat olarak ölçüldü. Daha yeni otomobil ve kamyonlarda gerektiği gibi, otomatik acil frenleme sistemleriyle saatte 30 km azaltılan bu hız simüle edildi.
Araştırma grubuna göre testler, yapının otomobilin iç kısmındaki deformasyonu yüzde 30 ila 60 oranında azaltabildiğini ve araçtaki yolcuların yaralanma riskini azalttığını gösterdi. Ayrıca yeni ön kısım, kamyonun hassas bölgelerdeki deformasyonunu da azaltarak kamyon sürücülerinin ve yükün güvenliğini artırıyor.
Haberler